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汽车内饰用塑料未来会在这些方面有所增长!
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06.感官质量改善

06.感官质量改善

免喷涂技术是一次性注塑成型得到最终产品,免除了外观预处理、喷漆、烘干的处罚,成本降低40%左右。免喷涂材料具有良好的耐化学腐蚀性和耐擦伤性,可接受重复使用,综合使用成本低。近年来,它们已经成为汽车零部件注塑行业的潮流。Covestro的Mokebenlan SR60高性能免漆汽车内饰材料,提高了免漆部件的耐刮擦性和耐化学性,将冲击性能和耐热性能完美结合,通过极寒极热工艺达到高光外观效果,证明客户要求开发UV稳定的内饰颜色。

内饰用塑料的生长趋势

对于一辆车来说,人们在追求外形和动力的同时,越来越注重内饰设计。内饰不仅体现了汽车内部空间的功效,而且使乘客感到舒适和易于操作,从而内饰成为不同品牌汽车竞争的重要战场。

01、节能轻便

低VOC的重要性与日俱增。免喷涂塑料、生物塑料等材料因其低VOC性能将得到广泛应用。

生物塑料可以接受低毒性、低危害的可再生原料,因此制成汽车内饰部件后,将大大降低汽车中VOC的挥发量。另外还可以解剖供后续验收使用,是比较环保的塑料品种。中国信达公司开发的生物质填料与纯聚丙烯产品相比,具有重量轻、硬度高、使用寿命长、力学性能优异的特点。因为它的填料是生物质,所以可以消除石油资源的消耗,变得更加环保,具有更高的阻燃性,并且将部件重量减少20%左右。

内部零件不仅需要舒适和优雅,还需要覆盖乘客的宁静。大量使用吸能弹性改性塑料和泡沫塑料,以减少碰撞造成的损伤,提高安静系数。注意选择不燃阻燃材料和无卤阻燃材料,消除车内空气异味。另外,还要考虑材料的强度、耐热性、耐磨性等,以覆盖司机和乘客的安静。

04.材料的一般化

汽车行业人士普遍认为,电动汽车、自主驾驶、智能互联、共享汽车是未来十年汽车行业的四大趋势,但毫不夸张地说,中国消费者已经率先接受了这些新技术和新概念。

中高档汽车内外装饰件体积庞大,材料成型工艺庞大,工序繁多,每一道工序都相当于增加了报废的风险,生产效率不高。免喷涂技术、IMD技术和直接去皮技术都创新了上述工艺,使零件一次成型为最终状态,从而提高了内部零件的产出率和功效。

03.安静可靠

02、绿色健康

在美国塑料工程师协会(SPE)主办的第47届汽车创新奖中,宝马2017款MINI Countryman的仪表盘骨架获得年度汽车内饰创新奖。注塑件采用SABIC公司的高流动性长玻璃纤维增强聚丙烯(LGFPP)浓缩材料(STAMAXTM树脂)和专用发泡母料,采用CORE-BACK技术的结构发泡工艺制成发泡件,使壁厚从1.9毫米增加到4毫米,从而在不增加重量的情况下达到所需的强度和刚度。与同类硬塑料零件相比,产品重量减轻约15%。

为了有效利用能源和原材料,降低汽车成本的差异,汽车内饰部件使用的材料可以归因于几个常见的材料供应商。通过模块化材料供应链、专业化生产和提升技术含量,在低成本和高质量之间取得平衡。

05.复合材料受到青睐

汽车用复合材料制成的零件基本上由蒙皮(塑料、织物、皮革)、隔音减振(泡沫或纤维)和骨架组成。这种形式的零部件既满足了一定的使用效率,又让人感觉舒适优雅,是汽车内饰件的重要增长趋势之一。

轻质内饰可以从三个方面来理解:低密度、薄壁、以塑代钢。低密度比力很好理解,比如门板和立柱选用低密度材料,仪表盘和门板采用微孔发泡材料等。变薄是指通过提高塑料的性能来减少薄壁的厚度,以产生减肥效果;以塑代钢适合以下几种情况:一种是在零件结构庞大、机械性能要求高的情况下,使用高强度塑料材料,而不是长纤维、碳纤维改性材料等这一领域的传统金属材料,另一种是选择满足实现一定效率要求的高性能材料。

室内装修的最终用户是司机和乘客。因此,在选择和设计材料时,应坚持以人为本的人性化设计原则,考虑居住者的视觉、触觉、听觉和味觉。而且随着品牌定位的不同,与感官体验相关的特征越来越受到重视。比如公交车异味量表PV3900要求内饰塑料材料的异味等级在3级以下,甚至有些汽车主机厂把异味作为选择材料供应商的依据。内饰营造舒适和高级感是高级车唯一的制造理念。

塑料内饰加工技术希望

内饰件的增长不仅依赖于新材料的开发,还依赖于成型技术的创新,这是提高塑料零件性能和功效,扩大其在汽车上应用的重要手段。

汽车内饰部件对所用材料的要求越来越高。从各国的研究情况来看,室内塑料的增长主要表现为以下趋势:

中海内饰塑料市场概况

据中国汽车工业协会预测,2018年销量可能为2970万辆。现在如果按300kg塑料计算,内饰部分占整车塑料消耗量的60%左右,那么一辆车内饰部分使用的改性塑料为180kg,那么可以计算出中国汽车内饰部分使用的塑料量大致为550万吨。

对于一辆车来说,人们在追求外形和动力的同时,越来越注重内饰设计。内饰不仅体现了汽车内部空间的功效,而且使乘客感到舒适和易于操作,从而内饰成为不同品牌汽车竞争的重要战场。

新事物带来新机遇,意味着新的挑战将从根本上改变对汽车及其生产方式的需求。就汽车内饰部件而言,自动驾驶和汽车共享的趋势要求新的内饰解决方案。灵活的座椅、可伸缩和可旋转安装的显示器、智能内置储物空间、折叠支架和活动台面,使内部可以根据需要在休闲、办公、旅行和家庭模式之间切换,从而为驾驶员和乘客提供便利。

目前国外汽车的塑化率已经达到15%,预计10年内会上升到20%以上,而中国汽车的塑化率现在是7%-8%。汽车塑化在国内潜力巨大,首当其冲的就是车身内饰零件的塑化。汽车内饰的成长将更加注重消费者体验,创造环保、舒适、清洁的条件。形势会如何发展变化?我们拭目以待吧!

要点总结

免喷涂材料具有良好的耐化学腐蚀性和耐擦伤性,可接受重复使用,综合使用成本低。近年来,它们已经成为汽车零部件注塑行业的潮流;

内饰零件的成长不仅依赖于新材料的开发,还依赖于成型技术的创新。

汽车塑化在国内潜力巨大,首当其冲的就是车身内饰零件的塑化。

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06.感官质量改善

06.感官质量改善

免喷涂技术是一次性注塑成型得到最终产品,免除了外观预处理、喷漆、烘干的处罚,成本降低40%左右。免喷涂材料具有良好的耐化学腐蚀性和耐擦伤性,可接受重复使用,综合使用成本低。近年来,它们已经成为汽车零部件注塑行业的潮流。Covestro的Mokebenlan SR60高性能免漆汽车内饰材料,提高了免漆部件的耐刮擦性和耐化学性,将冲击性能和耐热性能完美结合,通过极寒极热工艺达到高光外观效果,证明客户要求开发UV稳定的内饰颜色。

内饰用塑料的生长趋势

对于一辆车来说,人们在追求外形和动力的同时,越来越注重内饰设计。内饰不仅体现了汽车内部空间的功效,而且使乘客感到舒适和易于操作,从而内饰成为不同品牌汽车竞争的重要战场。

01、节能轻便

低VOC的重要性与日俱增。免喷涂塑料、生物塑料等材料因其低VOC性能将得到广泛应用。

生物塑料可以接受低毒性、低危害的可再生原料,因此制成汽车内饰部件后,将大大降低汽车中VOC的挥发量。另外还可以解剖供后续验收使用,是比较环保的塑料品种。中国信达公司开发的生物质填料与纯聚丙烯产品相比,具有重量轻、硬度高、使用寿命长、力学性能优异的特点。因为它的填料是生物质,所以可以消除石油资源的消耗,变得更加环保,具有更高的阻燃性,并且将部件重量减少20%左右。

内部零件不仅需要舒适和优雅,还需要覆盖乘客的宁静。大量使用吸能弹性改性塑料和泡沫塑料,以减少碰撞造成的损伤,提高安静系数。注意选择不燃阻燃材料和无卤阻燃材料,消除车内空气异味。另外,还要考虑材料的强度、耐热性、耐磨性等,以覆盖司机和乘客的安静。

04.材料的一般化

汽车行业人士普遍认为,电动汽车、自主驾驶、智能互联、共享汽车是未来十年汽车行业的四大趋势,但毫不夸张地说,中国消费者已经率先接受了这些新技术和新概念。

中高档汽车内外装饰件体积庞大,材料成型工艺庞大,工序繁多,每一道工序都相当于增加了报废的风险,生产效率不高。免喷涂技术、IMD技术和直接去皮技术都创新了上述工艺,使零件一次成型为最终状态,从而提高了内部零件的产出率和功效。

03.安静可靠

02、绿色健康

在美国塑料工程师协会(SPE)主办的第47届汽车创新奖中,宝马2017款MINI Countryman的仪表盘骨架获得年度汽车内饰创新奖。注塑件采用SABIC公司的高流动性长玻璃纤维增强聚丙烯(LGFPP)浓缩材料(STAMAXTM树脂)和专用发泡母料,采用CORE-BACK技术的结构发泡工艺制成发泡件,使壁厚从1.9毫米增加到4毫米,从而在不增加重量的情况下达到所需的强度和刚度。与同类硬塑料零件相比,产品重量减轻约15%。

为了有效利用能源和原材料,降低汽车成本的差异,汽车内饰部件使用的材料可以归因于几个常见的材料供应商。通过模块化材料供应链、专业化生产和提升技术含量,在低成本和高质量之间取得平衡。

05.复合材料受到青睐

汽车用复合材料制成的零件基本上由蒙皮(塑料、织物、皮革)、隔音减振(泡沫或纤维)和骨架组成。这种形式的零部件既满足了一定的使用效率,又让人感觉舒适优雅,是汽车内饰件的重要增长趋势之一。

轻质内饰可以从三个方面来理解:低密度、薄壁、以塑代钢。低密度比力很好理解,比如门板和立柱选用低密度材料,仪表盘和门板采用微孔发泡材料等。变薄是指通过提高塑料的性能来减少薄壁的厚度,以产生减肥效果;以塑代钢适合以下几种情况:一种是在零件结构庞大、机械性能要求高的情况下,使用高强度塑料材料,而不是长纤维、碳纤维改性材料等这一领域的传统金属材料,另一种是选择满足实现一定效率要求的高性能材料。

室内装修的最终用户是司机和乘客。因此,在选择和设计材料时,应坚持以人为本的人性化设计原则,考虑居住者的视觉、触觉、听觉和味觉。而且随着品牌定位的不同,与感官体验相关的特征越来越受到重视。比如公交车异味量表PV3900要求内饰塑料材料的异味等级在3级以下,甚至有些汽车主机厂把异味作为选择材料供应商的依据。内饰营造舒适和高级感是高级车唯一的制造理念。

塑料内饰加工技术希望

内饰件的增长不仅依赖于新材料的开发,还依赖于成型技术的创新,这是提高塑料零件性能和功效,扩大其在汽车上应用的重要手段。

汽车内饰部件对所用材料的要求越来越高。从各国的研究情况来看,室内塑料的增长主要表现为以下趋势:

中海内饰塑料市场概况

据中国汽车工业协会预测,2018年销量可能为2970万辆。现在如果按300kg塑料计算,内饰部分占整车塑料消耗量的60%左右,那么一辆车内饰部分使用的改性塑料为180kg,那么可以计算出中国汽车内饰部分使用的塑料量大致为550万吨。

对于一辆车来说,人们在追求外形和动力的同时,越来越注重内饰设计。内饰不仅体现了汽车内部空间的功效,而且使乘客感到舒适和易于操作,从而内饰成为不同品牌汽车竞争的重要战场。

新事物带来新机遇,意味着新的挑战将从根本上改变对汽车及其生产方式的需求。就汽车内饰部件而言,自动驾驶和汽车共享的趋势要求新的内饰解决方案。灵活的座椅、可伸缩和可旋转安装的显示器、智能内置储物空间、折叠支架和活动台面,使内部可以根据需要在休闲、办公、旅行和家庭模式之间切换,从而为驾驶员和乘客提供便利。

目前国外汽车的塑化率已经达到15%,预计10年内会上升到20%以上,而中国汽车的塑化率现在是7%-8%。汽车塑化在国内潜力巨大,首当其冲的就是车身内饰零件的塑化。汽车内饰的成长将更加注重消费者体验,创造环保、舒适、清洁的条件。形势会如何发展变化?我们拭目以待吧!

要点总结

免喷涂材料具有良好的耐化学腐蚀性和耐擦伤性,可接受重复使用,综合使用成本低。近年来,它们已经成为汽车零部件注塑行业的潮流;

内饰零件的成长不仅依赖于新材料的开发,还依赖于成型技术的创新。

汽车塑化在国内潜力巨大,首当其冲的就是车身内饰零件的塑化。

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